Lägre ljudnivå, bättre motorkänsla & effektivare kylning

2011 års RM-Z250 fick en hel del uppdateringar: Den anpassades för att möta den nya strängare bullergränsen (94db) i enlighet med AMA och FIM:s regelverk. Motoreffekt, insug och avgassystem anpassades för att skapa en ännu bättre motorkänsla med lägre ljudnivå. Ljuddämparens längd ändrades till förmån för bättre motorrespons med lägre bullernivå. Vidare modifierades tändboxen (ECU) med nya inställningar för en mer linjär effektkurva och ännu mer toppeffekt. Kylarslangens sträckning ändrades för effektivare kylning.



Förbättrade kopplingsegenskaper Suzuki la ner en hel del krut på att förbättra den övergripande känslan framförallt vid start och växlingar. Den fick förbättrad smörjning av kopplingen för bättre hållbarhet och bättre kopplingskänsla.

Fjädring

Framgaffeln är en upp-och-ner-vänd 47-mm Showagaffel med fullständiga justeringsmöjligheter.

Stöt-dämparen bak är även den fullt justerbar och från Showa. Ramen är liksom svingarmen en boxkonstruktion av aluminium.



Fotpinnarna

Fotpinnarna är utformade för att förhindra att lera och diverse annant fastnar i dessa.



Styret

Rentalstyret är av aluminium och av Pro-taper-modell, vars infästningar skyddas av ett gummiskydd.



Sadeln

Sadelöverdraget har utformats för gott grepp även vid blött före.

Motorn

Hjärtat hos RM-Z250 är en encylindrig fyrtaktare med dubbla överliggande kamaxlar på 249 cc,

med kickstart, bränsleinsprutning, fyra titanventiler, semi-torrsump. Dess avancerade batterilösa insprutningssystem är försett med ett 44 mm spjällhus med progressivt trottellänkage och 16-bitars styrdator. Vid gasreglaget finns ett praktiskt reglage som skall underlätta varmstart.

Motorns aluminiumcylinder är behandlad med Suzukis komposit-elektrokemiska Material (SCEM). Cylindern är konstruerad för att erbjuda god slitstyrka, låg vikt samtidigt som SCEM bidrar till optimal värme-avledning, något som kan behövas då motorn pressas till maximala 13500 varv.



Växellådan

Växellådan har uppdaterats med fokus på 3:e och 4:e växeln vilket skall ge bättre hållbarhet samtidigt som kicken har gjorts om för smidigare start. Växellådan är femstegad där ettan är tämligen låg och femman borgar för ett högt tempo som lär räcka och bli över för de flesta på all världens motocrossbanor.